Zaledwie 15 miesięcy trwała budowa wycieczkowca NORWEGIAN GETAWAY o tonażu 146 600 GT (Gross Tonnage). Na początku stycznia, zbudowany w stoczni Meyer Werft i liczący 325 metrów długości, luksusowy liniowiec został przekazany armatorowi – liniom Norwegian Cruise Line. Aby odpowiednio wyróżnić doskonałe restauracje i luksusowe wyposażenie, wnętrze statku wyposażono w wyrafinowaną technikę oświetleniową. Zastosowanie wielkopowierzchniowej, energooszczędnej technologii LED stwarza niemal nieograniczone możliwości dostarczania wrażeń świetlnych. Trzon stanowi przy tym inteligentna infrastruktura, w której systemy sterowania są zainstalowane w minimalnej przestrzeni szaf sterowniczych – przy wysokich wymaganiach dotyczących techniki instalacyjnej.

Luksusowy liniowiec NORWEGIAN GETAWAY mieści ponad 4000 pasażerów i 1600 członków załogi. Nowy wycieczkowiec zachwyca najnowocześniejszymi restauracjami, bogatą ofertą spędzania czasu, jak np. ściany wspinaczkowe i zjeżdżalnie, a także luksusowym wyposażeniem i nowoczesną rozrywką. Dzięki interaktywnemu systemowi komunikacji oraz profesjonalnej technice scenicznej, pasażerom zagwarantowano rozrywkę na poziomie najnowszej techniki. Teatr na 815 miejsc, 15 restauracji, 8 barów i salonów - spełniają wszelkie życzenia. Do standardowej techniki, poza przyjazną dla środowiska techniką silników i systemami bezpieczeństwa, jak nagłośnienie ewakuacyjne i systemy sygnalizacji pożaru, należą również uprzyjemniające pobyt na pokładzie inteligentne systemy oświetlenia.

LED-y do oświetlenia pośredniego

Ważnym komponentem infrastruktury statku, w którym na długości 325 metrów i szerokości 40 metrów znajduje się 18 pokładów i łącznie ponad 2000 kabin pasażerskich, jest technika pośredniego oświetlenia LED znajdująca zastosowanie na wszystkich publicznych obszarach liniowca. Niezliczone elementy oświetleniowe można płynnie regulować również centralnie – od mostku, przez cały statek, aż po maszynownię. Do wyposażenia całego oświetlenia LED w części ogólnodostępnej stocznia Meyer Werft w Papenburgu postawiła na światowego lidera, firmę FUNA GmbH Nachrichtentechnik, która specjalizuje się w instalowaniu systemów komunikacyjnych i rozrywkowych do zastosowań morskich dla wyższych klas statków i łodzi, od superjachtów, aż po luksusowe liniowce. - Jako wieloletni partner stoczni Meyer, obok techniki pośredniego oświetlenia zainstalowaliśmy obszerne spektrum systemów bezpieczeństwa i komunikacji – sterowanie oświetleniem, system UHF walkie-talkie, system safety-call, system komunikacji głosowej oraz cały pakiet rozrywkowy - objaśnia Andreas Köhler, prezes FUNA GmbH Nachrichtentechnik.

Elastyczność na najmniejszej przestrzeni

Jako trzon oświetlenia LED, w ciasnych pomieszczeniach i niszach statku zainstalowano łącznie 68 szaf sterowania oświetleniem, połączonych ze sobą redundantnie siecią na bazie światłowodów i CAT-7. Szczególnie wysokie wymagania stawiano przy tym odnośnie techniki instalacyjnej. Ponieważ planowanie rozpoczęto już na dwa, trzy lata przed przekazaniem statku, a w tym czasie nie było jeszcze znane końcowe rozplanowanie pomieszczeń - należało zaprojektować technikę instalacyjną możliwie w taki sposób, aby mogła się bezproblemowo dopasować do późniejszych zmian. Na przykład może się zdarzyć, że zajdzie konieczność rozbudowy o dodatkowe obwody prądowe, np. gdyby armator chciał zainstalować jeszcze dodatkowe żyrandole. - Jeżeli infrastruktura nie umożliwia późniejszej rozbudowy, to już jest się przegranym – trzeba wówczas ewentualnie otwierać sufity i żmudnie układać kable od nowa - podkreśla Köhler. I dodaje: - Musieliśmy na statku stworzyć inteligentne infrastruktury, które w minimalnej przestrzeni zapewnią maksymalną możliwą elastyczność.

Szafy pojedyncze z różnorodnymi możliwościami rozbudowy

To dotyczyło także instalowanych w ciasnej przestrzeni systemów szaf, w których FUNA zainstalowała kompletne moduły sterowania wraz z potrzebną elektroniką mocy dla systemów oświetlenia. I także tutaj obowiązywały te same wymagania: - Gdy ma się systemy szaf, które nie zapewniają możliwości elastycznej rozbudowy, wówczas ma się problem - mówi Köhler. Prezes dodaje: - Dzięki systemowi szaf pojedynczych Rittal SE 8 i naszym rozwiązaniom instalacyjnym udało się umieścić maksimum komponentów i jednocześnie zagwarantować wysoką elastyczność. Ważna dla FUNA i wymagana również przez armatora była przy tym strukturalna i przejrzysta instalacja w celu umożliwienia bezproblemowej późniejszej rozbudowy i prac serwisowych. Naprzeciw temu wychodzą różnorodne możliwości rozbudowy nowej SE 8, elastycznej zabudowy szaf sterowniczych w oparciu o standaryzowaną technikę systemową. Obszerny program akcesoriów szafy umożliwia szybką i pewną realizację najróżniejszych wariantów zabudowy.

W przeciwieństwie do szaf szeregowych z korpusami ramowymi i zdejmowanymi ścianami bocznymi, korpus systemu szaf pojedynczych Rittal SE 8 składający się z dwóch ścian bocznych i dachu, jest wykonany z jednego kawałka blachy stalowej. To ułatwiło obsługę, ponieważ można zrezygnować z montażu ścian bocznych. Łatwy dostęp do szafy zapewnia przykręcana ściana tylna. Do zintegrowanej ramy podłogowej można zastosować rozwiązania do wprowadzania kabli jak w systemie szeregowym TS 8. Drzwi i cokół SE 8 również zostały przejęte z programu TS 8. Interesujące są również możliwości konstrukcyjne. W szafie pojedynczej SE 8 można na przykład zrealizować automatyczne wyrównanie potencjałów korpusu szafy ze ścianą tylną i płytami podłogi. Specjalne elementy stykowe, które podczas montażu dociskają się do powłoki tworzą bezpieczne, przewodzące połączenie. To rozwiązanie znacznie redukujące koszty i czasy montażu.

Standardowe produkty spełniają wymagania

- Aż 80 do 90% wymagań w zakresie techniki obudów można było spełnić za pomocą standardowych komponentów z systemowej oferty Rittal - objaśnia prezes FUNA. Korzyścią dla integratora systemów jest przy tym wysoki stopień modułowości programu szaf sterowniczych, np. co do najróżniejszych systemów zamykania, które mogą być różne w zależności od armatora. - Jeżeli chodzi o różnorodność i modułowość, Rittal ma unikalną pozycję na rynku. Jest to szczególną zaletą, ponieważ szafy sterowania oświetleniem są w FUNA są możliwie okablowane i montowane na gotowo w Emden. Jeżeli jednak na krótko przed dostawą lub później na statku konieczne byłyby jeszcze zmiany, instalator sięga po zapas komponentów Rittal i w możliwie jak najkrótszym czasie wprowadza ostatnie modyfikacje. - Zawsze próbujemy sięgać do komponentów standardowych tak, aby również usługi serwisowe mogły być świadczone przez dziesięć lat i więcej - objaśnia Köhler. Dlatego FUNA także w przyszłości będzie stawiać na markowych dostawców systemowych, takich jak Rittal.

red.

---